Que carro comprar?

Agressividade nas letras

Esportividade na aparência e na assinatura. Corsa SS e Palio 1.8R relembram épocas passadas mais na atitude que no rendimento
Visual agressivo, comportamento nem tanto, é desta forma que podem ser definidos os dois esportivos nacionais: Palio 1.8R e Corsa SS. Estes dois hatches compactos que tem cara e jeito de bravos, porém, não carregam em seu DNA muito mais que aparência, pequenas modificações e duas siglas que já fizeram história aqui e lá fora.

Apesar de parecer pouco para alguns, atitudes como essas devem ser respeitadas e aplaudidas, afinal em um mercado praticamente inexplorado pela indústria automotiva brasileira, Fiat e GM fazem praticamente a única interferência no que diz respeito à esportividade em modelos compactos nacionais.

Um duelo muito mais no visual do que no desempenho. Equipados com os mesmos motores e rendimentos muito parecidos, o comparativo toma outro rumo que não o de confrontar números e segue primeiro em direção aos adereços estéticos, para depois analisar rendimento de ambos e a sensação de dirigi-los no dia-a-dia.

Por fora, mesmo com um número menor de alterações o Palio leva a melhor e mostra mais agressividade que o Corsa. O Fiat, disponível em quatro cores: Amarelo Indianápolis, Vermelho Modena, preto ou prata, recebeu apliques cinzas com o logotipo 1.8R nas laterais inferiores e na tampa traseira. Além disso, os retrovisores, aerofólio traseiro, moldura da grade do radiador, que levam o mesmo tom que os apliques, e rodas de liga leve. A máscara negra dos faróis talvez seja o que remeta ao carro mais agressividade.

O Corsa, por sua vez, recebeu saias e spoilers, lanternas traseiras escurecidas, retrovisores, maçanetas, “faixas” no teto, logotipos e um emblema “super sport” na tampa traseira, todos metalizados. A grade da frente e as rodas, assim como no 1.8R, foram modificadas com relação ao original. O SS vem apenas em duas cores, Vermelho Lyra e preto.

Por dentro a vantagem praticamente se inverte, o modelo da GM carrega bancos com tecido vermelho vibrante que de longe podem ser vistos. Mas não é só, o painel de instrumentos recebeu o logo SS e uma nova tipografia, as costuras de banco também tem detalhes em vermelho. O Palio optou por uma linha mais discreta, mas o tom é igualmente vermelho, costuras de banco e coifas são nesta cor, cintos também e o banco preto tem pequenos detalhes em vermelho. Mais dois incrementos foram adicionados ao esportivo: um aplique do logo do 1.8R no painel do carro e pedaleiras metalizadas com apoios de borracha para garantir a aderência.

Tudo isso agrada bastante e relembra bem os modelos esportivos de épocas anteriores, mas, tanto Fiat quanto GM, com a única opção de quatro portas, deixam a desejar quando se diz respeito a esse quesito de esportividade. Vale lembrar que todos os modelos esportivos anteriores como Fiat 147 Rallye, Uno 1.5R, 1.6R e Turbo, além dos Chevrolet Corsa GSi, Kadett GS e GSi tinham apenas duas portas.

Bem, tudo isso é verdade e pode ser que não agrade os mais radicais, mas também é bem verdade que só o fato de estar a bordo de um carro diferenciado já é motivo suficiente para empolgar e, por incrível que pareça, mudar de comportamento no trânsito.

O trânsito, por sinal, passa ser um empecilho para vontade de andar mais forte do que o normal tanto aos que simplesmente estão andando pela primeira vez, como é o nosso caso, quanto aos possíveis compradores deste tipo de carro. Talvez seja por esse motivo que, mesmo não tendo nem uma alteração mecânica, como é o caso do SS, ou com pequenas mudanças como no caso do 1.8R, estes compactos sejam melhor explorados em função da proposta pseudo-esportiva.

Enquanto o Corsa SS transmite a sensação de uma suspensão mais dura e um câmbio mais justo, características típicas de um esportivo, o Palio 1.8R tem um conjunto mais suave e confortável, quase familiar. Mas isso pouco quer dizer sobre os seus verdadeiros comportamentos colocados na prática. Mesmo que pouco na condução, o modelo da Fiat se mostra mais rápido e mais esperto que seu concorrente. Os números de desempenho, (como pode ser visto na tabela logo abaixo), dão vantagem ao italiano, no entanto, acreditamos que essa diferença não seja tão facilmente percebida, só em casos onde os automóveis estão em seus limites.

O Palio foi o único que alterou seu conteúdo mecânico, mesmo assim as mudanças foram poucas. Basicamente o carro ganhou um suspensão 15% mais dura e 1 um único cv de potência. Ponto para o Fiat que alterou, mesmo que quase nada, alguma coisa, enquanto o Corsa praticamente não ganhou alterações. Tudo isso nos leva a crer que tratam-se de cordeiros com pele de lobo, e tanto o R do Palio, quanto o SS do Corsa estão com a esportividade subdimensionada.

R vs. SS

Letra por letra, o R do Palio representa muito melhor a sigla usada no passado pela Fiat do que o SS do Corsa, condiz com os mitológicos Super Sport da Chevrolet, ou mesmo a história da marca americana no cenário de carros esportivos nacionais.

Em uma época que não eram comuns carros importados rodando para cima e para baixo, versões como 1.5R, 1.6R, Uno Turbo, Kadett GS e GSi e até mesmo o Corsa GSi que pouca gente viu, fizeram história sendo as únicas opções para um público carente por agressividade. Claro que podemos falar de carros como Puma, Interlagos, Uirapuru, SP2, entre outros que tinham suas características esportivas, mas já estavam bastante ultrapassados. Assim foram o final dos anos 80 e o começo dos 90.

Os que hoje têm ao menos 30 anos, ainda devem lembrar o quanto o 1.5R impressionava. Os jovens da época não gostavam muito de encontrar em um semáforo um Uno desses pronto para fazer uma graça, afinal outros concorrentes menos “perigosos” eram mais interessantes do que ter que enfrentar um carrinho tão arisco quanto o 1.5 ou o 1.6R. Outro que fez história anos depois, nos pegas urbanos (e até mesmo nas pistas) foi o Uno Turbo, um verdadeiro “capeta”, tão duro que dava dó de seus donos, tanta convalescença que o único sentimento que superava este, era o da inveja de não ter um.

Do lado da GM, o Kadett e suas versões GS e principalmente GSi também foram um “frisson” na época que foram apresentados. Os balzaquianos devem se lembrar bem dos GSi brancos “comendo” solto pelas estradas em alta velocidade. Em 1995, foi a vez da versão apimentada do Corsa GSi aparecer. Apesar de seu rendimento exemplar, ele chegou de forma enfraquecida dentro de um mercado que já vivia seus primeiros anos de abertura nas importações, o que acabou fazendo com que ele perdesse um pouco do seu brilho.

Antes que os “Volksmaníacos” me crucifiquem, está bem, eu lembro, na mesma época já existiam o Gol GTS e o famoso GTi, e sim, eu também sei que eles tiveram um valor muito grande dentro da história dos esportivos nacionais, mas lembrem-se, esse comparativo ainda continua sendo da GM e da Fiat. Portanto, comportem-se com relação às mensagens enviadas à redação!
Fiat Palio 1.8R GM Corsa SS
Motor 1.8 Flex 1.8 Flexpower
Disposição dianteiro, transversal dianteiro, transversal
Número de cilindros 4 em linha 4 em linha
Cilindrada 1 796 cm³ 1 796 cm³
Válvulas SOHC, 2 válvulas por cilindro SOHC, 2 válvulas por cilindro
Alimentação injeção eletrônica multiponto injeção eletrônica multiponto
Potência 115 cv (álcool) 114 cv (álcool)
Torque 18,0 kgfm (álcool) 17,7 kgfm (álcool)
Consumo urbano 12,2 km/l (gas.), 8,4 km/l (álc.) 11,6 km/l (gas.), 8,1 km/l (álc.)
Consumo estrada 16,3 km/l (gas.), 11,3 km/l (álc.) 17,4 km/l (gas.), 12 km/l (álc.)
Transmissão Manual de 5 velocidades Manual de 5 velocidades
Suspensão dianteira Independente, McPherson Independente, McPherson
Suspensão traseira Independente Semi-independente
Freio dianteiro Disco ventilado (ABS opc.) Disco ventilado
Freio traseiro Tambor Tambor
Rodas 14 x 5,5" 14 x 5,5"
Pneus 185/60 185/60
Distância entreeixos 2,37 m 2,49 m
Comprimento 3,83 m 3,82 m
Largura 1,63 m 1,65 m
Altura 1,43 m 1,43 m
Peso 1 073 kg 1 102 kg
Porta-malas 290 litros 260 litros
Tanque de combustível 48 44
Velocidade máxima 191 km/h (álcool) 190 km/h (álcool)
0 a 100 km/h 9s2 (álcool) 10s1 (álcool)
Preço R$ 40 980 R$ 44 228