Um felino de cair o queixo

XKR, o mais esportivo dos jaguares, em versão cupê e conversível

No início da última semana, fotos do esportivo da Jaguar vazaram pela internet. O XKR, como foi batizado, tinha aparecido antes do prazo. Não demorou para que a montadora decidisse mostrar todos os detalhes do carro antes mesmo do Salão de Londres, onde o modelo fará sua estréia.

Disponível em duas versões – cupê e conversível – o XKR é ainda mais forte que o famoso XK, lançado no ano passado. O “R” no nome é para diferenciar e enaltecer as melhorias recebidas, dentre elas um motor “envenenado”, design modificado, novos equipamentos e até carroceria, ou seja, um outro Jaguar.

Já diz o ditado que “a primeira impressão é a que fica”, assim, o que se repara em um carro destes, logo de cara, é o exterior, as linhas e as curvas da carroceria. Então vamos começar falando do design.

Com inspiração no desenho do XK, a equipe de criação da Jaguar não teve tanto trabalho, bastava aprimorar o que já estava lá. O XKR ganhou pára-choques na cor do veículo e faróis de neblina. O capô foi perfurado para dar lugar às grades de ventilação, assim como as laterais, tudo para resfriar o “haras” de 420 cv que este veículo guarda. Na parte traseira, chamam a atenção as quatro ponteiras de escape do esportivo, isso tudo sem falar nas rodas de liga leve de 19”.

Tanto o cupê como o conversível compartilham das mesmas medidas, mesmo em altura, já que o último usa uma capota de lona. São elas: 4,79 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,32 m de altura e 2,72 m de entreeixos.

Ao abrir a porta, o alumínio contrasta com o couro do acabamento. Nos bancos, no painel e em todo o testo, estes dois materiais predominam.

O alumínio também é utilizado no chassi. O resultado dessa novidade (o XKR é o primeiro a usar o componente em todo o monobloco) é a diminuição do peso do carro (1 665 kg para o cupê e 1 715 kg para o conversível), o que aumenta o desempenho.

Justamente para melhorar ainda mais a dirigibilidade e a segurança, os engenheiros da empresa criaram um sistema de suspensão eletrônica com amortecedores adaptáveis em dois estágios, além de controles dinâmicos de estabilidade e tração. Agora basta falar do motor desta máquina. Com 120 cv a mais que o XK, o propulsor V8 supercharged (compressor volumétrico) de 4.2 l despeja 40% a mais de potência no veículo. Além disso, o XKR tem 57,1 kgfm de torque, são mais de 14 kgfm em relação ao modelo, digamos, normal. Com uma força dessas, o esportivo pode acelerar de 0 a 100 km/h em uma média de 5s2 (cerca de 1s mais rápido que o original) até alcançar a velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente, e infelizmente. Esse motor é acoplado a uma caixa automática de 6 marchas, com hastes atrás do volante.

Logo depois do Salão de Londres, que começa no próximo dia 18, o XKR será vendido. É provável que o carro venha parar em terras brasileiras, mas só por encomenda. A Jaguar ainda não divulgou os preços.